日本汽车企业的低迷，仿佛正在相互沾染，并逐步构成了行业向下的协力。据日经中文网报道，2024年10
日本汽车企业的低迷，仿佛正在相互沾染，并逐步构成了行业向下的协力。 据日经中文网报道，2024年10-12月，丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木跟斯巴鲁等7家日本车企中，有5家利润增加，局势不容悲观。 比方丰田汽车颁布第三财季（2024年10-12月）财报表现，运营利润1.22万亿日元，同比增加28%；日产的表示愈加蹩脚，在停止12月31日的三个月时期，兼并净营收为3.159万亿日元，兼并业务利润为311亿日元，降落了78%；净盈余到达141亿日元，较此前第二财季的净盈余93亿日元，盈余进一步扩展；三菱业务利润为138亿日元，降落75％。 7家车企中，只有本田跟铃木2家实现利润增加。本田颁布的第三财季事迹表现，运营利润3,973.1亿日元，增加5%。 由此测算，七年夜日本车企的业务利润共计为 1.9946 万亿日元，比客岁同期降落了 25％。这曾经是日本七年夜车企业务利润已持续两个季度浮现降落趋向。 但是，持续的降落还远不到止境。车企本身猜测标明，2025 年1月至3月，利润仍将进一步增加，而市场猜测4月至6月份，其利润也还将持续下滑。 
对日系车企利润群体下滑的起因。媒体剖析称，很主要的起因是美国市场竞争剧烈，招致红利情形好转，各公司付出给经销商的贩卖嘉奖金年夜幅增添，挤压了企业的利润。 别的，中国市场的剧烈竞争也是招致日本车企利润下滑的主要起因。2024年10月到12月时期，七年夜日本车企兼并寰球销量同比下滑 2％。不外，若不斟酌本田跟日产在中国市场十大滚球体育app入口低迷的销量情形，总体销量实在略有增加。 在日本海内，另有人把工业竞争力降落归罪于企业范围不敷。 路透社早前征引一位日本当局官员的话称，“寰球汽车工业端庄历严重变更，跟着中国车企突起，日本海内8家汽车制作商仍是太多了，工业竞争力难以晋升。”其以为，为保持汽车行业竞争力，日本海内8家车企以后很可能会进一步整合。 但现实上，本田、日产、三菱兼并的掉败，标明年夜型车企之间也沟壑纵横，并不克不及天经地义地搞结合。 本质上，日本车企面临的依然是在动力转型阶段反映缓慢的老成绩。bet356亚洲版本体育燃油车市场在重要经济体的销量增速已明显放缓。国际动力署（IEA）数据表现，2023年寰球电动汽车销量冲破1400万辆，同比增加35%，而传统燃油车市场持续三年萎缩。 中国作为寰球最年夜汽车市场，2025年新动力车浸透率估计达60%～65%，燃油车销量同比降幅或超两位数。 
中国汽车市场近一半转向新动力 2025年1月1日起，欧盟开端实施CAFE法例的一项新请求，即在欧盟范畴外销售的乘用车，均匀二氧化碳排放量必需下降到每公里93.6克，不然将会被处以罚款。这也就象征着，不任何一辆纯燃油车能在2025年的欧盟达标。现实上，也是在变开花样推广电动汽车。 但日本车企对电动时期的到来依然迟疑张望。 日本汽车贩卖协会结合会跟天下微型车协会结合会1月9日颁布的数据表现，2024年日本海内纯电动汽车新车销量为59736辆，较上年增加32.5%，4年来初次下滑。起因则是因为日本厂商投放新款车型缺乏。 能够看出，日本车企的窘境实质上是“舍不得油车 造欠好电车”的恶性轮回。至少在中国市场，日本车企急需一些有竞争力的新动力车款上市参加竞争。
